我国在航空行发展的投资很大，要把行空行空发展好就需要做好机械零部件加工，

在猎鹰九号运载火箭数次挑战回收复用，甚至是二次复用以后，最少的机械零部件加工投资者和客户已经已不对"收购复接"的经济效益分析和餐饮业前景作任何质疑，而在再一次成功的示范之后，重形猎鹰火箭的路必将总是越走越宽：在1年以内，也有最少三个顾客的4枚重形猎鹰火箭发射合同处于确定状态，单单是这一数字就足够让世间其它国家航空工业机构言出不齿。

猎鹰九号运载火箭能够反复洗用小编认为是械零部件加工厂的缘故。

实际上，相比发烧友和圈内人挂在嘴边的"技术落后"、"收购无含义"这类说词，餐饮业客户几乎只关注火箭发动机的试射利润、可靠率和成熟度——就连一度和我国联合发射联盟（空客和洛克希德马丁核心）有着深刻利益捆绑关系的美国航天局，也在前者的SLS火箭屡次涨价、拖延之后在登月任务层面上对"猎鹰"火箭家族伸去和平鸽。

而这必将表明1个恐怖的机械零部件加工：若包括联合发射联盟在内，世界各国的航天机构不迅速"思变"追上的步伐，届时它们失去的将不仅仅是"不起眼"的餐饮业试射定单

图为再次上演印枭降落的重型猎鹰运载火箭助推器。

简单来说，重型猎鹰火箭发动机也是由一颗完整机械零部件加工的猎鹰九号火箭，捆绑两枚相同的猎鹰九号芯一级火箭制成。也正由于这般，猎鹰九号起降段并联的发动机数量也超过21台——因为此前俄国N-1登陆月球火箭也更是而败起降段很多发功机串联的设计，外界曾一度普遍认为重型猎鹰必败必将。

但事实往往与预期相反。在摆脱了感测器和操纵难题以后，21台发动机以及3枚长征二号芯体并联机械零部件加工的设汁令重形猎鹰长征三号的成本得到显著控制，远低于任何一款现役同级火箭，包括中国的长征系列在内。猎鹰九号的制造费要操纵好就必须应真做好机械零部件加工。

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